{"id":1678,"date":"2014-08-27T14:24:19","date_gmt":"2014-08-27T13:24:19","guid":{"rendered":"http:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/?p=1678"},"modified":"2014-08-27T14:24:19","modified_gmt":"2014-08-27T13:24:19","slug":"zero-sr-oberliga-des-elektromotorradfahrens","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/zero-sr-oberliga-des-elektromotorradfahrens\/","title":{"rendered":"Zero SR – Oberliga des Elektromotorradfahrens"},"content":{"rendered":"

Nach der Zero FX (siehe fr\u00fcherer Beitrag) durfte ich jetzt die „gro\u00dfe“ Zero testen. Sie ist von der Konstruktion her ein Naked Bike und kommt einem herk\u00f6mmlichen Motorrad vom Fahrgef\u00fchl schon sehr nahe.
\nEinen ausf\u00fchrlichen Test gibt es im motomobil: http:\/\/www.motomobil.at\/component\/content\/article\/37-test-technik\/647-zero-sr-test-e-bike
\nIch m\u00f6chte hier nicht alles, was dort steht, noch einmal herunterbeten. Daher werde ich mich auf die Besonderheiten und Unterschiede beschr\u00e4nken.<\/p>\n

\"kurve1\"<\/center><\/p>\n

Kraft und Beschleunigung
\nAlan Cathcart schreibt, dass die Zero SR „in der Beschleunigung aus dem Stand besser ist als fast alles, was R\u00e4der hat.“ Nun, dann ist er noch keine starke Maschine gefahren. Nat\u00fcrlich geht sie saugut und die Art der Kraftentfaltung ist angenehm und faszinierend, aber jede gute GSX-R 750 ist besser, von den 1000ern ganz zu schweigen. Allerdings m\u00fcssen die sich auch geh\u00f6rig anstrengen, um der SR davon zu fahren.<\/p>\n

\"kurve2\"<\/center><\/p>\n

Lassen wir die Kirche im Dorf, die SR geht etwa wie eine 600er Supersport, allerdings nur bis ca. 140 km\/h, dann wird die restliche Beschleunigung etwas z\u00e4h bis zur Spitze von ca. 160.
\nDas reicht f\u00fcr jede normale Tour, denn der wichtige Geschwindigkeitsbereich von 40 bis 120 wird sehr gut abgedeckt. Ich bin gestern einer Supermoto davon gefahren, deren Fahrer bis in die Haarspitzen (unterm Helm zwar nicht zu sehen, aber es war so) motiviert war – ich hatte n\u00e4mlich ein holl\u00e4ndisches Kennzeichen und er war auf seiner Hausstrecke von Katzelsdorf hinauf auf den Tulbinger Kogel unterwegs. Also war ich Feind, Doppel-Feind, den er unbedingt herbrennen musste. Seine Karten waren auch gut gemischt, denn er kannte die Strecke und vor allem sein Bike in und auswendig. Und ich hatte gerade mal 15 km auf dem Sattel und kenne die Strecke eher so na ja. Au\u00dferdem traue ich mich mit einem Testbike die Kurven lange nicht so zu fahren wie es das Bike k\u00f6nnte.<\/p>\n

\"kurve3\"<\/center><\/p>\n

Auf jeder Geraden wurde er hinter mir kleiner und frustrierter. Nach etwa der H\u00e4lfte lie\u00df ich ihn vor und h\u00e4ngte mich dann an ihn an. Das Gerudere war k\u00f6stlich anzusehen, sein rausgestrecktes Bein in jeder Kurve, um nur ja alles ausn\u00fctzen zu k\u00f6nnen.
\nDas ist die Zero SR. Lautlos, unauff\u00e4llig und ein Pain in the Ass f\u00fcr Superbike- und Supermotofahrer, die alles und jedes bek\u00e4mpfen m\u00fcssen, was sich so auf der Stra\u00dfe bewegt und zwei R\u00e4der hat. <\/p>\n

\"kurve4\"<\/center><\/p>\n

Reichweite
\nNach der FX hatte ich die Hoffnung auf wirklich \u00fcppige Reichweite, so um die 200 km werden angegeben. Die kann man auch fahren, allerdings in der Geschwindigkeit und Beschleunigung einer Automatik-Vespa. Wer im Sportmodus ordentlich Strom gibt, sieht die Batterievorr\u00e4te schmelzen wie Eis in der Sonne. Dann werden 100 Kilometer schon eher zum Problem.
\nDas Bike hat einen Schutzmodus, wenn die Akkuleistung einen bestimmten Wert unterschreitet, regelt er automatisch ab, damit man noch ausreichend Reichweite hat. Vielleicht kann das Zusatz-Akkupaket, das man dort montieren kann, wo sonst der Tank bei einem Motorrad sitzt, noch ordentlich was drauflegen, aber mein Testbike hatte es nicht dabei.<\/p>\n

\"akkufach\"<\/center><\/p>\n

Die Hinterbremse wurde angeblich verbessert und es ist jetzt ein spanisches Fabrikat montiert. Nach der Testfahrt frage ich mich, ob Spanier echte Hinterradbremser sind. Bei der Bremsleistung d\u00fcrfte das eher nicht der Fall sein. Mit anderen Worten: Man k\u00f6nnte eine tadellose Gewichtsersparnis erzielen, wenn man die Hinterradbremse einfach ausbaut. Sie ist n\u00e4mlich wirkungslos und bedeutet nur zus\u00e4tzliches Gewicht, das von der Vorderbremse mitgebremst werden muss. Ja, ich rede wirklich von komplett wirkungslos. Erstens ist sie schwerg\u00e4ngig und sobald eine erste zarte Wirkung eintreten k\u00f6nnte – wirklich noch davor – blockiert sie. Das ist nicht nur ihre Schuld, die Lastverteilung ist sehr weit vorne und gerade bergab bleibt hinten quasi kein Gewicht \u00fcbrig. Wie gesagt: ausbauen.
\nIm folgenden Bild ist sie gut zu sehen, vor allem aber auch die wunderh\u00fcbsch geschweisste Schwinge. Generell wirkt die Zero hochwertig gearbeitet – das d\u00fcrften die Amis drauf haben, zumindest die von Zero, wenngleich ich anmerken muss, dass fast alles zugekauft wird.<\/p>\n

\"hinterbremse\"<\/center><\/p>\n

Anders die Vorderbremse. Sie erf\u00fcllt ihre Pflicht und zieht ziemlich gut. Trotzdem w\u00fcnsche ich mir eine zweite Scheibe – von mir aus sollen sie die von hinten nach vorne verbauen. Die Bremswirkung wirkt etwas filigran, wobei das auch an der Upside-Down-Vordergabel liegen kann. Generell empfand ich das Fahrwerk als etwas zu schwammig – eben filigran. Bei der Kraftentfaltung will ich ein sehr stabiles Fahrgef\u00fchl. Vielleicht l\u00e4sst sich mit der Gabeleinstellung was machen, ich habe das nicht ausprobiert, aber die Verwindung in Kurven ist sp\u00fcrbar, sogar f\u00fcr mich als Rollerfahrer, der bei alten Vespas einiges gewohnt ist.<\/p>\n

\"vorderbremse\"<\/center><\/p>\n

Alles in allem ist die Zero ein absoluter Gewinn auf dem sehr breit gestreuten Motorradmarkt. Das fast ger\u00e4uschlose, stets Staunen erweckende Gleiten, dazu die tolle Kraftentfaltung machen das Bike zu einem Spa\u00dffahrzeug, dessen Faszination noch fast niemandem bekannt ist. Man muss sie fahren, ausprobieren und dem Charme elektrischen Fahrens erliegen – ich kann das nur empfehlen. Am n\u00e4chsten Bild sieht man gut die Gr\u00f6\u00dfenverh\u00e4ltnisse – mein lieber Freund und Motorradmechaniker hat den Radstand nachgemessen und f\u00fcr gut befunden. Er w\u00fcnscht sich eine andere Lenkgeometrie: die Griffe der Lenkstange hinter dem Gabelholm – aber das ist Geschmackssache, so wie die Sitzposition. Anf\u00e4nglich erschien sie mir stark nach vorne gestreckt, nach 50 km hatte ich mich daran gew\u00f6hnt und als ich nach Ablieferung der Zero auf meine SH stieg, hatte ich ein extrem seltsames Fahrgef\u00fchl – ganz abgesehen von der pl\u00f6tzlich fehlenden Kraft.<\/p>\n

\"zeromitguido\"<\/center><\/p>\n

Ein Schwachpunkt zeigte sich leider bei beiden Touren: Bei engagierter Fahrweise in bergigem Gel\u00e4nde wird der Motor hei\u00df. Dann blinkt eine gelbe Temperaturwarnlampe und man erschrickt. Die Betriebsanleitung zeigt, dass dann das „Temperaturmanagement“ zu arbeiten beginn und dass das keinerlei Bef\u00fcrchtung hervorrufen sollte. Trotzdem wirkt es seltsam und wenn man dann nicht „vom Strom“ geht, regelt irgendwann die Elektronik den Motor ab. Das passiert somit dann, wenn es gerade am Sch\u00f6nsten ist – ein Nachteil, der bei herk\u00f6mmlichen Motorr\u00e4dern nicht auftritt. Ich darf noch erw\u00e4hnen, dass die Testfahrten an keinem hei\u00dfen Tag durchgef\u00fchrt wurden und dass ich die Zero eher vorsichtig gefahren bin.
\nKein Motorrad f\u00fcr den Stadtverkehr – so viel steht f\u00fcr mich fest. Erstens empfehle ich jedem in der Stadt ein Fahrzeug mit Durchstieg – f\u00fcr den Fall eines Seitenaufpralls – zweitens orientieren sich die Menschen akustisch und nicht optisch, was zu unsch\u00f6nen Gefahrenmomenten f\u00fchren kann, und drittens ist sie f\u00fcr die Stadt einfach \u00fcbermotorisiert. F\u00fcr eine nicht allzulange Spritztour ist sie daf\u00fcr eine echte Alternative zu starken Motorr\u00e4dern und macht enorm Spa\u00df.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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