{"id":2538,"date":"2018-08-21T22:00:35","date_gmt":"2018-08-21T21:00:35","guid":{"rendered":"http:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/?p=2538"},"modified":"2018-08-21T22:00:35","modified_gmt":"2018-08-21T21:00:35","slug":"die-zero-dsr-fast-lautlos-durch-die-landschaft-surren","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/die-zero-dsr-fast-lautlos-durch-die-landschaft-surren\/","title":{"rendered":"Die Zero DSR – fast lautlos durch die Landschaft surren."},"content":{"rendered":"

\u201eOh, eine Camouflage-Lackierung!\u201c \u2013 so meine erste Reaktion, als ich die neue ZERO in der Garage stehen sehe. Gefolgt von \u201eoh, kein Hauptst\u00e4nder\u201c.
\nDas verwirrt mich dann doch ernsthaft, denn das Motorrad wurde extra als Europa-Modell aufgebaut und ich frage mich, ob sie in Kalifornien wissen, dass es hier auch Untergr\u00fcnde gibt, auf denen ein Seitenst\u00e4nder blitzschnell einsinkt.
\nIch f\u00fchre diese Entscheidung auf die scheinbar dringende Notwendigkeit zur Gewichtsersparnis zur\u00fcck, so wie den Verzicht auf eine zweite Bremsscheibe vorne.
\nDa die ZERO im Touringbereich auf alteingesessenen Mitbewerb st\u00f6\u00dft, muss hier ein kritischer Blick erlaubt sein, auch wenn man diesem tollen Bike gerne ein paar Vorschusslorbeeren geben m\u00f6chte.<\/p>\n

Im Fahrbetrieb erweist sich die vordere Bremse als fr\u00f6hlich zupackend und sehr angenehm dosierbar. Dazu kommt noch ein lustiges Surren, wenn in der ECO-Einstellung die Rekuperation aktiviert wird.
\nOb sie nennenswert Strom erzeugt, m\u00fcsste getestet werden. Hier w\u00fcrden mich Leistungszahlen im Realbetrieb wirklich interessieren. In diversen Fahrzeugen gibt es daf\u00fcr eine Anzeige im Display und das k\u00f6nnte auch f\u00fcr nicht so verspielte Fahrer interessant sein.<\/p>\n

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\nBild 1: Das Display – neben der Geschwindigkeit ist die Ladestandsanzeige das wichtigste Instrument.<\/p>\n

Die Motorleistung kann dreifach verstellt werden. Im ECO-Modus zeigt der Tacho maximal 114 km\/h an, die Beschleunigung ist vergleichbar mit einer sehr gut gehenden 250er und f\u00fcr entspanntes Cruisen absolut ausreichend. Man darf nicht vergessen, dass ordentlich Gewicht geschleppt werden muss und hier eine echte Schwachstelle von E-Bikes liegt. Bergauf ordentlich beschleunigen saugt an den Akkus so gewaltig, dass du die Prozente fast sek\u00fcndlich schmelzen siehst wie Eis in der Sonne. Die Unterschiede zu einem benzingetriebenen Fahrzeug sind hier entweder deutlich gr\u00f6\u00dfer oder erscheinen zumindest so. <\/p>\n

Noch massiver zeigt sich das im SPORT-Modus. Du beginnst irgendwie instinktiv nach der n\u00e4chsten Steckdose zu suchen und schaust noch einmal nach, ob du das Ladekabel eh nicht daheim vergessen hast. Daf\u00fcr geht beim Beschleunigen so richtig die Post ab. Die Tachoanzeige kommt nicht mehr mit, vor allem zwischen 60 und 110 braucht die ZERO den Vergleich mit einer 750er-Klasse nicht scheuen, wenngleich genau der Vergleich eigentlich nicht angebracht ist, denn das Fahrerlebnis l\u00e4sst sich nur beschr\u00e4nkt mit Drehmomenten oder PS-Zahlen ausdr\u00fccken.
\nAuch die oft geh\u00f6rte und gelesene Aussage, dass bei einem Elektro-Bike das volle Drehmoment gleich von Null weg zur Verf\u00fcgung steht, hat in der Praxis keinerlei Bedeutung, denn die Kraft wird vom Steuerger\u00e4t geregelt und das l\u00e4sst genau das eben nicht zu. Mit einem spontanen Wheelie absteigen will aber ohnehin niemand.<\/p>\n

Der SPORT-Modus macht eindeutig s\u00fcchtig und wird seinem Namen gerecht. Du kannst ordentlich und fast lautlos durch die Landschaft s\u00e4gen, zumindest bis dir der Akku eine klare Grenze setzt.
\nDie beiden Modi ECO und SPORT sind meines Erachtens bereits ausreichend und machen aus der ZERO quasi zwei Motorr\u00e4der.
\nDer dritte Modus namens CUSTOM l\u00e4sst eine individuelle Programmierung zu und ist jetzt auch \u00fcber eine App am Handy steuerbar. Das ist ein sehr nettes Feature und wird bei den hoffentlich zahlreichen Besitzern in Zukunft wohl Verwendung finden.<\/p>\n

Die inzwischen elend strapazierte Frage der Reichweite kann bei der neuen ZERO auf zwei Arten beantwortet werden: Entweder nimmt man sich ein zus\u00e4tzliches Power-Pack oder eine Schnell-Ladestation mit auf die Reise.
\nIch w\u00fcrde mich f\u00fcr die Ladestation entscheiden, wenngleich die Herstellerangaben \u00fcber Reichweite und Ladedauer einer realen Pr\u00fcfung unterzogen werden m\u00fcssten, bevor ich daran glaube. Angeblich kann man in einer Stunde 150 km Reichweite nachtanken. Das w\u00e4re absolut ausreichend f\u00fcr gute Tagestouren.<\/p>\n

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\nBild 2: Der Anschluss f\u00fcr das Schnellladekabel.<\/p>\n

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\nBild 3: Hier wird das normale Ladekabel angeschlossen – mit einem Kaltger\u00e4testecker.<\/p>\n

Auch die vollmundige Ansage, dass man das st\u00e4rkste Akkupack am Markt hat, verlangt einen Realit\u00e4tscheck. ZERO verbaut n\u00e4mlich die gleichen Zellen (Rundzellen 18650) wie fast alle anderen Hersteller von Elektrofahrzeugen, BMW und Tesla inklusive. Derzeit ist der n\u00e4chste Entwicklungsschub noch nicht am Horizont erkennbar und bis dorthin l\u00e4sst sich punkto Reichweite nicht mehr allzu viel optimieren. Dem Problem, dass Akkuzellen Platz brauchen und schwer sind, kann sich kein Hersteller entziehen.<\/p>\n

Der Lenker ist sehr breit, die Sitzposition aber angenehm, zumindest f\u00fcr meine 186 cm. Das Fahrverhalten m\u00f6chte ich als ordentlich bezeichnen, sie geht recht gut in die Kurve und hat einen ordentlichen Geradeauslauf. Die Federung gef\u00e4llt mir sogar sehr gut, nicht zu hart, trotzdem f\u00fchlt sie sich nicht unsicher an.<\/p>\n

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\nBild 4: Das zentrale hintere Federbein mit guter Leistung. Das Ding mit den K\u00fchlrippen dahinter ist der Motor.<\/p>\n

Das Outfit der \u201eZERO DSR Black Forest\u201c ist modern, die GIVI-Koffer sind wuchtig und passen gut zum ebenfalls nicht dezenten Sturzb\u00fcgel. <\/p>\n

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\nBild 5: Die drei Koffer wirken nicht nur wuchtig, sie sind es auch.<\/p>\n

Vielleicht ist das ja die Antwort auf den fehlenden Hauptst\u00e4nder: Wenn sie dir schon umf\u00e4llt, dann ist wenigstens nichts kaputt.
\nKaputt sollte auch sonst nichts werden \u2013 laut Hersteller m\u00fcssen in den ersten 40.000 Kilometern gerade mal Bremsen und Reifen erneuert werden. Ich habe aber auch berichtet bekommen, dass es in der Vergangenheit mit der Wartung gro\u00dfe Probleme gegeben hat, bedingt durch das d\u00fcnne Servicenetz und mit der Elektronik \u00fcberforderten Mechanikern. Hoffentlich hat man hier reagiert und die Probleme sind tats\u00e4chlich welche aus der Vergangenheit.
\nWenn wir schon bei den Schwachstellen sind: drei Givi-Koffer, drei verschiedene Schl\u00fcssel. Die Logik dahinter bleibt mir verborgen. Ansonsten wirkt aber alles soweit praktisch und praxisgerecht.<\/p>\n

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\nBild 6: Sie ist eigentlich recht schlank, sicher weniger wuchtig als viele gro\u00dfe Enduros. Die Sonderausstattung zeigt sich mit Zusatzscheinwerfern, einem Gitter vor dem Hauptscheinwerfern, wuchtigen Sturzb\u00fcgeln, der Camouflage-Lackierung, den Koffern und einer Scheibe plus Handschutz.<\/p>\n

Die erste ZERO (damals das Modell DS) habe ich 2012 getestet. Die Kraftentfaltung war damals schon ganz okay, die Reichweite lag bei echten 120 km im Realbetrieb. Die SR drei Jahre sp\u00e4ter hatte schon mehr Schmalz, aber auch hier war bei ca. 125 Schluss. Die DSR dreht auf der Geraden bis 155 aus, mehr brauche ich pers\u00f6nlich nicht, sie eignet sich sowieso nur bedingt f\u00fcr Autobahnrennen \u00fcber mehrere hundert Kilometer.<\/p>\n

Spa\u00df macht es zwischen 60 und 130 \u2013 da ist sie ganz in ihrem Element und ich musste aufpassen, dass ich einige Kurven noch gut erwischen konnte. Durch die extrem geringe Lautst\u00e4rke ist die Geschwindigkeit schwieriger einsch\u00e4tzbar und so konnte ich auch das ABS ausprobieren. Es bewirkt ein Stampfen und Versetzen des Vorderrads. Das f\u00fchlt sich zwar nicht gut an, daf\u00fcr muss man die DSR aber schon an ihre Grenzen bringen. <\/p>\n

Das Gummibandgef\u00fchl ist der s\u00fcchtig machende Faktor, vor allem in Kombination mit der Bequemlichkeit nicht schalten zu m\u00fcssen. Das erlaubt einerseits volle Konzentration auf die Stra\u00dfe, l\u00e4sst aber andererseits generell bequem werden. Jederzeit die volle Kraft zu haben ist wie eine Dauererektion \u2013 irgendwann will man wieder runter von der Welle. Die Zero im Sportmodus ist das Viagra unter den Motorr\u00e4dern. Und so schalte ich wieder in den Eco-Modus und genie\u00dfe das flotte, aber normale Dahingleiten.
\nBeides zu haben ist toll, will aber bei der Zero auch bezahlt werden und da taucht die Frage des Wertverlusts auf, der eine schnelle Antwort fehlt. Der Markt ist klein und die Akkutechnik entwickelt sich schnell genug weiter um gebrauchte E-Motorr\u00e4der skeptisch be\u00e4ugen zu m\u00fcssen. Vielleicht kann man sich aber die alte Porsche-Philosophie ausborgen: Wer einen g\u00fcnstigen Porsche will, soll einen gebrauchten kaufen.<\/p>\n

Die Zero hat sich einen fixen Platz unter den Motorr\u00e4dern verdient, so viel ist sicher. M\u00f6glicherweise bewirkt sie auch Entwicklungssch\u00fcbe bei anderen Herstellern, die den Kaliforniern den Markt nicht einfach so \u00fcberlassen wollen. Und irgendwann wird der L\u00e4rm in den W\u00e4ldern weniger werden und die meisten Benzinbr\u00fcder werden zu Strombr\u00fcdern. Sogar Harley Davidson arbeitet schon an einem Elektrochopper. Wer darauf nicht warten will, kann ja inzwischen mit der Zero durch die Landschaft surren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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