{"id":1511,"date":"2014-04-18T08:41:49","date_gmt":"2014-04-18T07:41:49","guid":{"rendered":"http:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/?p=1511"},"modified":"2014-08-27T22:16:22","modified_gmt":"2014-08-27T21:16:22","slug":"was-fuer-ein-april-tag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/was-fuer-ein-april-tag\/","title":{"rendered":"Was f\u00fcr ein April-Tag!"},"content":{"rendered":"<p>Schon in der Fr\u00fch strahlender Sonnenschein, aber eiskalt &#8211; zumindest im Vergleich zu vorgestern. Dazwischen Wolken, wieder Sonne &#8211; so muss der April sein.<br \/>\nHeute ist der gro\u00dfe Tag, ich m\u00f6chte die von mir fertig zusammen gebaute Vespa Rally an ihren Besitzer, meinen lieben Freund Cody, nach Klosterneuburg liefern, damit er sie anmelden und danach zweitaktenderweise Ostern erleben kann.<\/p>\n<p>Vor ein paar Tagen war mir der frisch restaurierte Motor kaputt geworden (Schwungrad abgedreht, Keil abgerissen, tiefe Riefen im Kurbelwellenkonus plus tiefem Seufzer meinerseits) und die Ablieferung des Fahrzeugs war in weite Ferne ger\u00fcckt. Motor zerlegen, neue Kurbelwelle bestellen, alles tauschen und wieder zusammenbauen, noch dazu mit einem kaputten Schwungrad, f\u00fcr das es keinen Ersatz gibt (Rally 200 mit Femsatronic).<br \/>\nAlso setzte ich alles auf eine Karte und diskutierte mit zwei guten Freunden, die gl\u00fccklicherweise auch Vespa-Spezialisten sind (Danke Ronny und Christian B.) die M\u00f6glichkeit der Reparatur. Ja, das k\u00f6nne durchaus funktionieren, meinten sie, nur m\u00fcsse man den zerrieften Schwungradkonus perfekt auf den Kurbelwellenkonus (ebenfalls zerrieft) einschleifen.<br \/>\nAuf dem Bild sieht man die zerriefte Kurbelwelle:<\/p>\n<p><center><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/bilder\/2014.04.18_rally\/keil.jpg\" title=\"keil\" alt=\"keil\" \/><\/center><\/p>\n<p>Ich hatte so etwas schon fr\u00fcher gemacht und besitze seit dieser Zeit drei Tuben mit Ventilschleifpaste (grob, fein und ganz fein). Bei so viel Riefen w\u00e4re das allerdings ein heikles und vor allem sehr langwieriges Verfahren, weil man muss das Schwungrad mit der Schleifpaste einschmieren und dann auf den Kurbelwellenkonus aufsetzen. Danach so lange drehen, bis sich die beiden Teile aufeinander einschleifen und nach dem Anziehen bombenfest sitzen. Dann kann sich das Schwungrad nicht mehr auf der Kurbelwelle verdrehen und auch nicht mehr den Zentrierkeil abreissen.<\/p>\n<p>Nur, wie mache ich das? Stundenlanges Drehen mit der Hand ist erstens eine bl\u00f6de Hacke, zweitens sehr m\u00fchsam und drittens ist ja nicht klar, ob das funktionieren wird. Also muss ich etwas erfinden, um das Schwungrad schnell auf der Welle drehen zu k\u00f6nnen, eine Art Aufsatz f\u00fcr die Bohrmaschine.<br \/>\nDiesen baute ich mir aus einer dicken, zurecht geschnittenen Metallplatte, vier Schrauben, einigen Muttern und Beilagscheiben sowie einer dicken 12er-Inbusschraube, zum Ansetzen mit der Bohrmaschine.<br \/>\nDie folgenden Bilder zeigen dieses Ger\u00e4t:<\/p>\n<p><center><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/bilder\/2014.04.18_rally\/platte unten.jpg\" title=\"platte unten\" alt=\"platte unten\" \/><\/center><\/p>\n<p><center><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/bilder\/2014.04.18_rally\/platte.jpg\" title=\"platte\" alt=\"platte\" \/><\/center><\/p>\n<p><center><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/bilder\/2014.04.18_rally\/platte auf schwungscheibe.jpg\" title=\"platte auf schwungscheibe\" alt=\"platte auf schwungscheibe\" \/><\/center><\/p>\n<p>Von der Aktion habe ich auch ein YouTube-Video gemacht, das man unter folgendem Link ansehen kann:<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" width=\"720\" height=\"540\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/1Sd1-vzJdWo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"autoplay; encrypted-media\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Nun stiegen die Chancen betr\u00e4chtlich, den Motor, ohne ihn zu zerlegen, wieder instand setzen zu k\u00f6nnen. Die erste Probefahrt w\u00fcrde zeigen, ob das Schwungrad h\u00e4lt. Dazu gibt es verschiedene Theorien:<br \/>\n1.) Wenn sie die ersten Kicks aush\u00e4lt, h\u00e4lt sie ewig (die Schwungscheibe n\u00e4mlich)<br \/>\n2.) Wenn sie eine Zeit lang Vollgas aush\u00e4lt, steigt die Chance, dass sie h\u00e4lt.<br \/>\n3.) Die Rally hat einen schweren Schwung. Wenn man Vollgas f\u00e4hrt und dann abrupt vom Gas geht und es durch den Schwung die Scheibe nicht abdreht, h\u00e4lt sie.<br \/>\n4.) Nix genaues kann man nicht sagen. Das kann 100 Meter halten oder 100 Jahre.<\/p>\n<p>Das sind Aussichten! Vor allem h\u00e4lt die ganze Geschichte jede Menge spannende Momente bereit: Ein h\u00e4ssliches, kreischend-krachendes Ger\u00e4usch beim ersten Kick bedeutet wochenlanges Warten, viel unangenehme Arbeit, die Unsicherheit, ob wir \u00fcberhaupt eine intakte Schwungscheibe finden und auf jeden Fall wird die Sache dann richtig teuer.<br \/>\nLeichtes Schwitzen beim ersten Kick. Springt an. Vorsichtiges Hochdrehen des Motors. H\u00e4lt. Eine erste Proberunde, nur um den Block, dann kann ich sie im Notfall zur\u00fcckschieben. H\u00e4lt. Die Stimmung steigt. Jetzt muss sie nur noch eine l\u00e4ngere Probefahrt aushalten, so knappe zehn Kilometer, und ich k\u00f6nnte sie fertig stellen und dem Cody abliefern.<br \/>\nIch mache diese Probefahrten immer hinauf zum Salettl Pavillon. Das ist quasi der h\u00f6chste Punkt und ich kann sie im Falle des Verreckens fast bis zu mir hinunterrollen lassen, mit nur wenigen und kurzen geraden St\u00fccken dazwischen. Das hat sich schon ein paar Mal bew\u00e4hrt.<br \/>\nWenn ich dann noch mutig bin, fahre ich bis zur Krottenbachstra\u00dfe hinunter und bis zum Kreisverkehr nach Neustift. <\/p>\n<p>Diesmal war ich mutig und kam auch problemlos bis zum Kreisverkehr. Danach blieb ich kurz am Stra\u00dfenrand stehen um den Leerlauf und den Motorlauf generell ohne Helm besser h\u00f6ren zu k\u00f6nnen.<br \/>\nAuch da schien alles in Ordnung. Bis ich den fehlenden Hupknopf bemerkte. Shit! Doppelshit, eigentlich noch mehr Shit, aller Shit dieser Welt! Pl\u00f6tzliche Stimmungsschwankung, h\u00e4rter und schneller als jeder Lastwechsel.<\/p>\n<p>Was war passiert? Dazu muss man die Vorgeschichte kennen. Die \u00f6sterreichischen Vespa-Modelle der Siebzigerjahre hatten am linken Drehgriff einen eigens f\u00fcr sie eingebauten Knopf, der als Lichthupe funktionierte. Kein Vespafahrer hat diesen jemals bet\u00e4tigt, denn zu dieser Zeit hatten alle Vespas eine 6-Volt-Lichtanlage und das entspricht von der Wirkung einer tapferen Kerze. Hier eine Lichthupe zu konstruieren war komplett sinnlos, musste aber aufgrund irgend einer b\u00fcrokratischen Kraftfahrgesetzordnung gemacht werden. Nur f\u00fcr \u00d6sterreich.<br \/>\nDieser Knopf wurde daher nie nachgebaut und ist seit den fr\u00fchen Achtzigerjahren au\u00dfer Produktion. Und es gab ihn sowieso nie in hoher St\u00fcckzahl. Daher ist er seit mehr als drei\u00dfig Jahren schwer zu bekommen. Genau genommen bekommt man ihn gar nicht, er ist seltener als die blaue Mauritius. Wer noch einen hat, gibt ihn nicht her.<\/p>\n<p><center><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/bilder\/2014.04.18_rally\/hupknopf.jpg\" title=\"hupknopf\" alt=\"hupknopf\" \/><\/center><\/p>\n<p>Und ich hatte ihn verloren.<\/p>\n<p>Das kam daher, weil beim Ausbau die verchromte Kappe zwei Risse bekommen hatte und er daher nur lose oben sa\u00df. Der Knopf darunter hat eigentlich einen Stift, der ihn auf der Unterkonstruktion festh\u00e4lt. Diesen gab es auch seit dem Ausbau nicht mehr und als ich ihn f\u00fcr den Zusammenbau suchte, musste ich halt eine Eigenkonstruktion bauen um ihn zu ersetzen. Die hatte naturgem\u00e4\u00df keinen Haltesplint und so hielt nur die Kappe den Knopf. Und daher war jetzt nicht nur die Kappe weg, sondern auch der Knopf.<br \/>\nIrgendwie nicht mein Tag, oder eigentlich doch, weil der klaglos funktionierende Motor war nat\u00fcrlich wichtiger und f\u00fcr die Hupe w\u00fcrde mir schon was einfallen. <\/p>\n<p>Dann kam der n\u00e4chste Tag, sozusagen der gro\u00dfe Tag der Abgabe. Ich musste zuerst ins Rollerkabinett um dort einen Hupknopf aus einer anderen Rally auszuborgen, damit ich beim Pickerl die Hupe vorf\u00fchren konnte. Dann die Probenummer montieren und nach Klosterneuburg zum Pickerl fahren. Danach, wenn alles klappte, k\u00f6nnte ich das Fahrzeug seinem Besitzer geben. Ein gro\u00dfer Moment stand bevor. Hoffentlich.<\/p>\n<p>Da sich die Sache mit der Probenummer verz\u00f6gerte, beschloss ich eine kleine Radtour, n\u00e4mlich entlang der Route, die ich am Vortag mit der Vespa gefahren war, um vielleicht den Hupknopf zu finden. Die Chance darauf war extrem gering, denn bei flotter Fahrt m\u00fcsste der Knopf sieben Mal aufgepeppelt sein und daher irgendwo liegen, bis zu mehreren Metern seitlich irgendwo in der Botanik oder unter einem der zahlreichen Autos, die da \u00fcberall geparkt sind.<br \/>\nEgal, ich hatte Zeit und fuhr los, und zwar so langsam wie ich noch nie radgefahren war. Zu finden war der Hupknopf, der Kontaktbalken, die winzige Feder und vor allem die verchromte Kappe. Die Unterkonstruktion k\u00f6nnte man nachbauen oder irgend einen anderen Knopf kaufen und adaptieren, aber die Kappe war einzigartig.<\/p>\n<p>Ich fuhr die gesamte Tour ab und fand nichts, gar nichts. Ich wei\u00df daf\u00fcr jetzt, wie viele Zigarettenpackungen und vor allem wie viele Alu-Folien von Zigarettenpackungen die Leute beim Autofahren einfach aus dem Fenster schmei\u00dfen. Die Alufolien schauen n\u00e4mlich manchmal aus wie so ein verchromter Knopf, vor allem aus der hoffnungsfrohen Entfernung. Die Runde war somit voll von Entt\u00e4uschungen, so alle 200 Meter eine, quasi eine &#8222;tour de d\u00e9sillusion&#8220;.<\/p>\n<p>Kurz bevor ich bei meinem H\u00e4userblock war, fand ich sie, die verchromte Kappe.<\/p>\n<p><center><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/bilder\/2014.04.18_rally\/kappe.jpg\" title=\"kappe\" alt=\"kappe\" \/><\/center><\/p>\n<p>Von einem Auto plattgewalzt. Was f\u00fcr ein Tagesbeginn!<br \/>\nDann wurde es besser, denn ich schaffte die Fahrt bis Klosterneuburg problemlos und alles an der Vespa funktionierte. Beim \u00d6AMTC sind sie stets freundlich, ich musste jedoch den Cody anrufen und bitten, kurz am St\u00fctzpunkt vorbei zu kommen, h\u00f6chstpers\u00f6nlich quasi, weil er eine neue Motorradmitgliedschaft abschlie\u00dfen m\u00fcsste, sonst k\u00f6nnte kein Pickerl gemacht werden.<br \/>\nAuch das lie\u00df sich l\u00f6sen und nach ca. 45 Minuten Wartezeit war ich dran. Keine Beanstandungen. Danach fuhr ich zum Cody, der in der Zwischenzeit eine Telefonkonferenz hatte und daher nicht mit mir gemeinsam auf die \u00dcberpr\u00fcfung warten konnte.<br \/>\nDen Helm legte ich auf eine Mauer bei seiner Eingangst\u00fcr, damit ich ihn nachher nicht vergessen konnte, denn der Cody hatte versprochen mich mit dem Auto zur\u00fcck nach Wien zu f\u00fchren. Probenummer demontieren, geborgten Hupfknopf abmontieren (dabei bemerkte ich, dass ich seinen Hupknopfunterteil im Rollerkabinett vergessen hatte, egal&#8230;) und dann gingen wir noch gemeinsam essen. Bei der R\u00fcckfahrt kam mir die Idee, dass wir ja noch einen Sprung beim Rollerkabinett vorbei schauen k\u00f6nnten, denn ich musste ja die Probenummer zur\u00fcck bringen und wir k\u00f6nnten auch gleich den vergessenen Hupknopfunterteil mitnehmen, den der Cody montieren k\u00f6nnte, bis wir Ersatz gefunden h\u00e4tten.<br \/>\nAls wir im Rollerkabinett gerade zugange waren, kamen zwei Teenager herein und fragten, ob wir einen lockeren Spiegel auf ihrer Vespa reparieren k\u00f6nnten. Ich nahm ein paar Gabelschl\u00fcssel und ging mit ihnen die Gasse hinunter zu ihrem Moped. Vorne am Eck stand die Feuerwehr, die Polizei, ein kleiner Menschenauflauf und eine Bim samt kleinem Stau dahinter.<\/p>\n<p>Codys Auto. Mist.<\/p>\n<p>Es stellte sich heraus, dass er sein Auto zwar sch\u00f6n nahe am Randstein geparkt hatte, dass aber ein paar Zentimeter fehlten. Mir war das nicht aufgefallen, weil ich immer mit dem Roller fahre und die Bim w\u00e4re auch vorbei gekommen, aber es gibt seit einiger Zeit eine Linie, die da gezogen wurde. Wer da auch nur das ber\u00fchmte Eutzerl dr\u00fcber ragt, ist f\u00e4llig. Der Bimfahrer holt sofort Polizei und Feuerwehr. Wir wir dann erfuhren, hatten die Wr. Linien fr\u00fcher einen eigenen Einsatzdienst f\u00fcr solche F\u00e4lle, dann gab es einen Streit und nun machen sie es nicht mehr und holen statt dessen sofort die Kavallerie. Und die Kavallerie ist teurer, sehr teuer sogar.<br \/>\nSelbstverst\u00e4ndlich h\u00e4tte der Fahrer mit einem Handgriff den Spiegel einklappen k\u00f6nnen, aber das tut er nicht, weil wenn der Spiegel innen besch\u00e4digt ist und durch das Klappen abbricht&#8230;<br \/>\nFr\u00fcher war das weniger oft ein Problem, aber seit einigen Jahren werden die Autos immer gr\u00f6\u00dfer und breiter und daher steht die Bim h\u00e4ufiger.<br \/>\nSo wurde es leider teurer, denn es wird der Feuerwehreinsatz f\u00e4llig, die Polizeistrafe und eine Strafe der Wr. Linien wegen Aufhaltens der Bim. Dreifach-Mist sozusagen.<\/p>\n<p>Teuer wird es \u00fcbrigens auch f\u00fcr die jungen Herren mit der Vespa, weil da stellte sich heraus, dass das Spiegelgewinde ausgeleiert war, eine bekannte Schwach- bzw. Sollbruchstelle bei der LX-Vespa. Da wird ein Lenkertausch f\u00e4llig, f\u00fcr Piaggio eine super Einnahmequelle.<\/p>\n<p>Dann brachte mich der Cody nach Hause. Es war alles soweit gut gegangen. Dann bemerkte ich, dass ich in meinem Rucksack noch die Probenummer hatte. Was ich hingegen nicht hatte, war mein Helm. Den hatte ich auf der Mauer in Klosterneuburg liegen gelassen.<br \/>\nIn dem Moment rief mich der Cody an und berichtete, dass er gerade eine Mail bekommen h\u00e4tte, von einem netten Vespafreak, der vor \u00fcber einem Jahr einen Hupknopf zum Verkauf angeboten hatte. Der w\u00e4re noch zu haben.<br \/>\nMein Helm lag \u00fcbrigens auch noch auf der Mauer, wie ich etwas sp\u00e4ter erfahren durfte.<\/p>\n<p>Was f\u00fcr ein April-Tag!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Schon in der Fr\u00fch strahlender Sonnenschein, aber eiskalt &#8211; zumindest im Vergleich zu vorgestern. Dazwischen Wolken, wieder Sonne &#8211; so muss der April sein. 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