{"id":1575,"date":"2014-06-04T08:02:25","date_gmt":"2014-06-04T07:02:25","guid":{"rendered":"http:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/?p=1575"},"modified":"2014-08-26T20:34:57","modified_gmt":"2014-08-26T19:34:57","slug":"bmw-c-evolution-der-beginn-einer-neuen-aera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/bmw-c-evolution-der-beginn-einer-neuen-aera\/","title":{"rendered":"BMW C Evolution – der Beginn einer neuen \u00c4ra?"},"content":{"rendered":"

Eigentlich mag ich BMW nicht, n\u00e4mlich als Marke. Die meisten BMW-Fahrer, die ich kenne, sind Ungustln – nat\u00fcrlich mit Ausnahmen. Wenn ich morgen bei einem Preisausschreiben einen BMW gewinne, wird er \u00fcbermorgen verkauft.
\nBei Motorr\u00e4dern sehe ich das etwas anders. Die gro\u00dfe GS ist f\u00fcr mich das beste Motorrad der Welt, allerdings inzwischen auch mit Einschr\u00e4nkungen. In der Evolution dieser Baureihe begann alles mit einem einfach konstruierten Motorrad mit toller Qualit\u00e4t und langer Haltbarkeit. Bis zur 1100er konnte man damit Afrika durchqueren. Ab der 1150er bauten sie Unmengen an Elektronik ein und Experten warnen ab diesem Modell vor langen Touren, denn die Anf\u00e4lligkeit auf Sch\u00e4den, die man nicht ohne Spezialwerkstatt beheben kann, stieg gewaltig an.
\nJetzt stehen wir bei der 1250er – ein Motorrad mit tollem Design, super Fahrwerk und starkem Motor. Wenn man allerdings irgend einen Handgriff daran selbst tun will, steht man vor unl\u00f6sbaren Problemen. Nur ein Beispiel: Ein Freund wollte einen Zusatzscheinwerfer anschlie\u00dfen. Fr\u00fcher schraubte man die Dinger drauf, montierte irgendwo am Lenker einen Schalter und verkabelte das ordentlich.
\nDiese Zeiten sind vorbei. Man muss die Scheinwerfer montieren und dann einen Computer an das Motorrad anschlie\u00dfen. Mittels eines speziellen Programms muss man den „Bus“ so programmieren, dass die Elektronik die Scheinwerfer erkennt. Andere M\u00f6glichkeiten sind ausgeschlossen. Davon profitieren die Werkst\u00e4tten und auch BMW selbst, denn man muss nat\u00fcrlich die Scheinwerfer von BMW kaufen. Und die kosten so viel wie BMW nun einmal daf\u00fcr haben m\u00f6chte. Monopol ist immer eine feine Sache, zumindest f\u00fcr den Monopolist.<\/p>\n

Kommen wir zum BMW C Evolution. Er ist ein Riesentrumm von einem Roller und wiegt 265 kg. Das ist um 15 kg mehr als meine alte Gilera Fuoco und er f\u00e4hrt sich vom Handling auch vergleichbar. Gewicht bleibt Gewicht, deswegen hat der BMW auch einen R\u00fcckw\u00e4rtsgang.<\/p>\n

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Da ich vor wenigen Tagen schon den i3 von BMW testen konnte, war es mir eine besondere Freude jetzt sozusagen auch die Zweiradausf\u00fchrung ausprobieren zu k\u00f6nnen. Gleich vorweg: das Tollste an diesen Fahrzeug ist die Beschleunigung. Man hat vier verschiedene Modi, die man am Lenker per Knopfdruck einstellen kann, etwa „Road“. Dann kann schon das eine oder andere Speicheltr\u00f6pferl im Mundwinkel h\u00e4ngen, wenn man „Strom gibt“. Die Elektronik regelt die Beschleunigung, weil man sonst sofort einen Abflug machen w\u00fcrde.
\nKurt ist ein exzellenter Motorradfahrer und ich bin vor vielen Jahren mit ihm und meinem lieben Freund Erich ein paar Motorradtouren gefahren. Er hatte damals eine CBR 900 Fireblade und konnte damit auch sehr gut umgehen. In einer Mittagspause verriet er mir seine Erkenntnisse \u00fcber \u00dcberholvorg\u00e4nge: „So etwas muss zwingend sein. Der \u00dcberholte darf gar nicht vor die Wahl gestellt werden, ob er dich vor l\u00e4sst oder nicht. Nur dann ist das Risiko auf l\u00e4ngere Sicht \u00fcberschaubar.“<\/p>\n

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Das hab ich mir gemerkt und denke auch heute oft daran. Mit einer Fireblade ist das \u00fcbrigens leichter als mit einem vergleichsweise schwachen Roller. Der BMW l\u00f6st dieses Problem ganz im Sinne vom Kurt: \u00dcberholen ist zwingend. Die Beschleunigung ist so brutal, dass ein \u00dcberholvorgang quasi in einem Augenblick erledigt ist. Vergleichbar ist das mit einer 750er mit ca. 100 PS. Offiziell hat die BMW aber nur 15 PS Dauerleistung und so wird sie auch punkto Steuer eingestuft, was nat\u00fcrlich ein echter Vorteil ist.
\nDie Spitzenleistung wird mit 48 PS angegeben – aber hier sollten die Vergleiche mit einem Verbrennungskraftmotor auch schon aufh\u00f6ren. Die Art der Kraftentfaltung ist anders, die Beschleunigung vor allem zwischen 40 und 100 km\/h ist brachial und – wie schon erw\u00e4hnt – zwingend. Das ist nicht immer ein Vorteil. Obwohl die Elektronik abregelt, muss man auf nasser Fahrbahn extrem aufpassen. Das Drehmoment ist und bleibt so hoch, dass das Hinterrad blitzschnell wegschmiert. Dann wollen 265 kg plus dem eigenen Gewicht geb\u00e4ndigt werden. Der C Evolution ist definitiv kein Anf\u00e4ngerfahrzeug.<\/p>\n

Es gibt neben dem Modus „Road“ auch noch „Dynamic“, bei beiden steht die volle Kraft zur Verf\u00fcgung, bei letzterem wird nur st\u00e4rker rekuperiert. Der Modus „Sail“ ist fast v\u00f6llig ohne Rekuperation, sozusagen das Segeln auf der Welle. Der Modus „Eco“ hingegen macht den Roller zur lahmen Ente. Dann liegen tats\u00e4chlich nur ca. 15 PS an, die Beschleunigung findet fast nicht statt, daf\u00fcr spart dieser Modus Energie. Man kann rechnen, dass ein Prozent Energie etwa einem Kilometer entspricht. An der Anzeige (z.B. 48%) kann man erkennen, dass noch f\u00fcr 48 km Energie in den Batterien ist. Das macht die Planung der Fahrt bis zur n\u00e4chsten Steckdose bzw. Stromtankstelle leichter.<\/p>\n

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Ich habe in meiner Proberunde ordentlich Stoff gegeben und herausgefunden, dass der Speicher dann f\u00fcr weniger als 100 km reicht. Das ist f\u00fcr die meisten Fahrten in und rund um Wien v\u00f6llig ausreichend, letztlich f\u00fcr diese unglaublich riesige Batterie dann aber doch irgendwie ein bisschen entt\u00e4uschend. Laut meinem Freund Michi gibt es am Schluss noch eine kleine Reserve, deutsche Sicherheit sozusagen, durchaus sympathisch.
\nIch lud 1,5 Stunden lang auf und konnte dabei den Akkustand von ca. 70 % wieder auf 100 % bringen. Das ist f\u00fcr eine Aufnahme von normalem Strom eine tadellose Leistung.
\nDer BMW hat Spezialreifen mit m\u00f6glichst geringem Rollwiderstand, so wie die meisten Elektromobile. Sie sind \u00fcbrigens auf trockener Fahrbahn ohne Tadel, so wie auch das Fahrwerk.
\nBesonders angenehm ist aufgrund des langen Radstandes der Geradeauslauf. An diesem Teil des Rollers ist sicher nichts auszusetzen. <\/p>\n

Ich musste am zweiten Tag in der Fr\u00fch die Batterie aufladen. Das Kabel samt Ladeeinheit ist einfach anzuschlie\u00dfen, kann aber leider nicht abgesperrt werden. Wenn man das Fahrzeug auf der Stra\u00dfe oder auch bei einer Stromtankstelle aufl\u00e4dt, muss man entweder dabei bleiben oder riskieren, dass die Ladeeinheit gestohlen wird. Das w\u00e4re \u00e4u\u00dferst unangenehm, denn erstens kann man dann den Roller nicht fertig laden und zweitens ist die Einheit sicher enorm teuer.<\/p>\n

Die Verarbeitung der Karosserie wirkt mittelpr\u00e4chtig. Die Plastikverschalungen sind ein wenig wackelig und wirken fragil. Die Bedienungselemente wirken hingegen deutlich h\u00f6herwertiger als ihre italienischen Pendants. Die Windschutzscheibe ist eher ein Designelement, f\u00fcr mich und meine Gr\u00f6\u00dfe (186 cm) bringt sie gar nichts, ich sitze im Wind.<\/p>\n

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Gewaltig sind die beiden R\u00fcckspiegel. Ihr Vorteil besteht in der exzellenten Sicht nach hinten, ihr Nachteil in der enormen Breite. In Kombination mit der L\u00e4nge und dem Gewicht des Fahrzeugs ergibt sich eine gewisse Stadtuntauglichkeit. Die Autobahn ist aber auch nicht das Terrain des BMW, zu gering ist hier die Batteriereichweite und die H\u00f6chstgeschwindigkeit – ich habe 128 km\/h am Tacho erreicht, elektronisch begrenzt, wenngleich man das in der Charakteristik nicht merkt, also man wird dann nicht pl\u00f6tzlich abgew\u00fcrgt, wie das bei fr\u00fcheren Begrenzergenerationen \u00fcblich war. Der Anker wird sozusagen zart geworfen.<\/p>\n

Die Stra\u00dfenlage ist sehr gut, das ist wahrscheinlich dem niedrigen Schwerpunkt zu verdanken, die Honda SH ist hier deutlich kippeliger, auch wegen des wesentlich geringeren Radstandes. Die Bremsen sind sehr gut, vorne hat der Evolution nat\u00fcrlich eine Doppelscheibe, ABS gibt es auch.
\nSelbst zu zweit hat das Fahrzeug noch eine gewaltige Beschleunigung, die Gep\u00e4ckmitnahmem\u00f6glichkeiten sind dann jedoch stark eingeschr\u00e4nkt. Mehr als ein Vollvisierhelm passt nicht unter die Sitzbank. So wird man skeptisch bleiben d\u00fcrfen was den Erfolg des Maxi-Rollers als Tourenger\u00e4t betrifft.<\/p>\n

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Fazit: Ein Fingerspiel eines gro\u00dfen Konzerns, eine \u00dcbungsaufgabe auf dem Weg zum Elektrobike. Ein gutes Fahrzeug, ob es daf\u00fcr aber schon die richtige Nische gibt, werden die k\u00fcnftigen Verkaufszahlen zeigen. Der Preis (ca. 15.000 Euro) entspricht einem guten Motorrad, die Gesamtkosten sind jedoch deutlich geringer, weil die Wartung wesentlich einfacher und somit billiger ist. Es gibt wesentlich weniger bewegte Teile als bei einem Verbrennungsmotor und viele davon sind \u00fcberhaupt verschlei\u00df- bzw. wartungsfrei.<\/p>\n

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\u00dcber zehn Jahre w\u00e4re der BMW damit absolut kosteng\u00fcnstiger als ein vergleichbares Motorrad. Umweltfreundlicher ist er zumindest im Bezug auf die Abgase, denn die Herstellung des Fahrzeugs ist alles andere als gr\u00fcn und der Strom kommt auch nicht aus der Steckdose.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Eigentlich mag ich BMW nicht, n\u00e4mlich als Marke. Die meisten BMW-Fahrer, die ich kenne, sind Ungustln – nat\u00fcrlich mit Ausnahmen. Wenn ich morgen bei einem Preisausschreiben einen BMW gewinne, wird er \u00fcbermorgen verkauft. Bei Motorr\u00e4dern sehe ich das etwas anders.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1575","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemeines"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1575","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1575"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1575\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1706,"href":"https:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1575\/revisions\/1706"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1575"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1575"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1575"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}