{"id":1673,"date":"2014-08-25T15:21:32","date_gmt":"2014-08-25T14:21:32","guid":{"rendered":"http:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/?p=1673"},"modified":"2014-08-25T15:54:12","modified_gmt":"2014-08-25T14:54:12","slug":"zero-fx-elektromotorrad-light-aber-nicht-schwach","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/zero-fx-elektromotorrad-light-aber-nicht-schwach\/","title":{"rendered":"Zero FX – Elektromotorrad light, aber nicht schwach"},"content":{"rendered":"

Vor zwei Jahren durfte ich schon die Zero DS testen. Inzwischen hat sich viel getan in der kalifornischen Motorradschmiede. Die Fahrzeuge sind ausgereift und werden in Serie gebaut.
\nDer Preis: knapp unter 10.000 Euro, also in etwa so viel wie ein Piaggio MP3 500 Roller. Die Vergleichbarkeit ist jedoch ansonsten gering – die FX wiegt laut Werksangabe knapp 127 kg, der MP3-Roller mehr als das doppelte.<\/p>\n

\"Dopplerhuette\"<\/center>
\n
\"kurve\"<\/center><\/p>\n

Die getestete Version hat einen st\u00e4rkeren Motor und kostet knapp \u00fcber 12.000 Euro. Daf\u00fcr bekommt man schon sehr gute Motorr\u00e4der, aber nichts vergleichbares.
\nBleiben wir bei der FX. Sie ist designm\u00e4\u00dfig inzwischen ziemlich anspruchsvoll und sieht bei weitem nicht aus wie irgendein Elektro-Versuchsmobil, das im Hinterhof zusammengeschustert wurde. Die Qualit\u00e4t wirkt gut, zumindest soweit man das bei einer ersten Begutachtung und Probefahrt sagen kann. Die Bremsen ziehen ausreichend, die hintere ist sogar ein wenig zu scharf, man blockiert fast sofort.<\/p>\n

Zero baut verschiedene Modelle. Das ist das leichteste und schw\u00e4chste. Allerdings muss man hier aufpassen, die Motorleistung entspricht zwischen 40 und 90 km\/h etwa einer 750er Enduro, sie zieht erbarmungslos ab, jeder \u00dcberholversuch wird zu einer Sekundenangelegenheit: von 0 auf 100 in vier Sekunden. Das war bei der getesteten Zero DS vor zwei Jahren auch schon \u00e4hnlich, nur wog diese noch knapp 200 kg und war deutlich volumin\u00f6ser. Bild: Vorbei am Wienerwaldgasthof Bonka in Oberkirchbach.<\/p>\n

\"bonka\"<\/center><\/p>\n

Ein Vergleich darf noch sein: Die KTM Duke 690 hat 70 Nm bei 5.500 U\/min, die Zero legt 95 hin, und zwar gleich. Damit es einen nicht sofort abwirft, wird elektronisch \u00fcber eine Steuereinheit abgeregelt. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei ca. 135 km\/h, aber f\u00fcr die Autobahn sollte man sich sowieso was anderes kaufen. Im folgenden Bild sieht man vor allem wie breit der Lenker ist – f\u00fcr meine Begriffe schon an der Grenze des Bequemen:<\/p>\n

\"lenker\"<\/center><\/p>\n

Hier wirkt alles leicht und filigran, aber nicht zerbrechlich. Auch die Schalter, das Display und die Plastikteile muten stabil an, es ist ein echtes Motorrad und beschr\u00e4nkt sich auf die notwendigsten Bedienelemente. <\/p>\n

\"mode\"<\/center><\/p>\n

\"Tacho\"<\/center><\/p>\n

Am Bedienfeld kann man zwischen „Eco“, „Sport“ und „Custom“ w\u00e4hlen, das sind drei Betriebsmodi. Im ersteren spart man Strom, die Motorleistung ist gering, aber daf\u00fcr schafft man es bis zur n\u00e4chsten Steckdose. Es reicht \u00fcbrigens eine ganz normale und das Kabel hat man auch immer dabei – wenngleich es sonst keinerlei Gep\u00e4ckraum mehr gibt. Wer was mitnehmen will, w\u00e4hlt den Rucksack. <\/p>\n

\"tankstelle\"<\/center><\/p>\n

Im Sportmodus geht die Post ab und im Custom-Modus kann man selbst via Handy und Blue Tooth umschalten und programmieren (das hab ich aber nicht ausprobiert).
\nF\u00fcr Gel\u00e4ndefahrten ist die FX \u00fcbrigens definitiv nicht geeignet, vor allem wegen des Antriebsriemens – der w\u00fcrde erstens bald aufsitzen und zweitens h\u00e4lt er keine Steine aus, die sich darunter verfangen k\u00f6nnten. <\/p>\n

\"antrieb\"<\/center><\/p>\n

Dar\u00fcber habe ich mit Herbert Bonka ausf\u00fchrlich diskutiert – er ist im Gegensatz zu mir ein guter Crosser und wei\u00df wovon er spricht:<\/p>\n

\"fachsimpeln\"<\/center><\/p>\n

Noch einmal zum Preis: Viele begehen gerne den Fehler nur den Kaufpreis zu sehen und nicht die laufenden Kosten. Die Akkuladung f\u00fcr 100 km kostet knapp \u00fcber einen Euro, da legt man bei einem normalen Motorrad schon 7x so viel hin. Dazu kommen die geringen Wartungskosten: Das Ding besteht aus einem Rahmen, Sitz, Gabel, Federung, Beleuchtung, Schwinge, Akku, Elektromotor und Steuereinheit. Im folgenden Bild sieht man den Motor, der wie eine Lichtmaschine aussieht und genau genommen auch eine solche ist – nur halt umgepolt:<\/p>\n

\"motor\"<\/center><\/p>\n

Dann gibt es noch zwei R\u00e4der, eine Bremsanlage und ein paar Verkleidungsteile und das war es auch schon. Die Wartung beschr\u00e4nkt sich auf die Bremsen und hin und wieder die Federung. Sehr viel mehr ist nicht zu tun. Bei einer angenommenen Kilometerleistung von 5.000 pro Jahr erspart man sich im Jahr ca. 800 Euro. Auf f\u00fcnf Jahre gerechnet sind das 4.000 Euro Ersparnis gegen\u00fcber einem benzingetriebenen Motorrad.<\/p>\n

\"groesse\"<\/center><\/p>\n

Selbstverst\u00e4ndlich hat das auch Nachteile: Man braucht relativ oft eine Ladem\u00f6glichkeit (in der Stadt f\u00e4hrt sie mindestens 100 km, bei Vollgastouren im Wiener Wald kann auch nach 60 km der Strom zur Neige gehen), und man hat kein Motorger\u00e4usch. Bis auf das Abrollger\u00e4usch der R\u00e4der und das Surren der Rekuperation gibt es nur die Windger\u00e4usche des Helms. Wer gerne br\u00fcllend und donnernd daher kommt, wird sich so etwas nicht kaufen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vor zwei Jahren durfte ich schon die Zero DS testen. Inzwischen hat sich viel getan in der kalifornischen Motorradschmiede. Die Fahrzeuge sind ausgereift und werden in Serie gebaut. Der Preis: knapp unter 10.000 Euro, also in etwa so viel wie<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1673","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemeines"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1673","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1673"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1673\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1699,"href":"https:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1673\/revisions\/1699"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1673"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1673"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/guidoschwarz.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1673"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}