Ca. 53.000 Frachtschiffe verkehren weltweit auf den Meeren.
\nSie transportieren 8 Milliarden Tonnen G\u00fcter pro Jahr.
\nDas sind 90% des Welthandels.
\nMehr als die H\u00e4lfte der Weltflotte f\u00e4hrt unter den Flaggen Panamas, Liberias, der Bahamas und der Marshall-Inseln.<\/p>\n
All dies funktioniert weitgehend unkontrolliert. Die Schiffe unterliegen keinerlei Umweltgesetzen und fahren daher mit dem Treibstoff, der als Abfallprodukt der \u00d6lindustrie \u00fcbrig bleibt: Schwer\u00f6l. Dieser Brennstoff hat einen 40-fach h\u00f6heren Schwefelanteil als Diesel, wenngleich der CO2-Aussto\u00df pro transportierter Tonne geringer ist als beim LKW.
\nEin gro\u00dfer Frachter verbraucht 100 Tonnen Schwer\u00f6l pro Tag und in Summe verursachen die Frachtschiffe mehr Luftverschmutzung als der Autoverkehr oder die Industrie.<\/p>\n
Das gr\u00f6\u00dfte Containerschiff der Maersk Line (Maersk McKinney M\u00f6ller) ist 400 Meter lang und knapp 60 Meter breit und es kann 18.000 Container fassen. Sie w\u00fcrden eine Schlange von 120 km L\u00e4nge bilden. Auf LKW verladen w\u00fcrde das eine Schlange von Wien bis Salzburg ergeben. Aus einem einzigen Schiff, das vor allem aus China Waren nach Europa bringt.
\nAlles, was in die beiden weltweit genormten Containergr\u00f6\u00dfen (20 oder 40 Fu\u00df) hinein passt, wird auch per Container transportiert. Er hat den Welthandel definitiv revolutioniert.<\/p>\n
So viel zu den Fakten. Das Ergebnis der Entwicklung in der Containerschifffahrt besteht vor allem in massiv gesunkenen Preisen f\u00fcr den weltweiten Transport. Durch die elaborierte Logistik k\u00f6nnen die Kosten so gesenkt werden, dass es fast egal ist, wo auf dieser Welt ich produzieren lasse, der Preis bleibt fast gleich.
\nDas klingt nett und harmlos, ist aber die Basis f\u00fcr die weltweite Ausbeutung von Arbeitskr\u00e4ften, denn wenn mein Nachbar ausgebeutet wird, dann ist mir das weniger wurscht als wenn das mit einer N\u00e4herin in Bangladesch passiert. Den meisten Menschen ist das Nahe n\u00e4her als das Entfernte und genau damit rechnet die Wirtschaftspolitik, und zwar zu Recht.
\nEs ist auch die Basis f\u00fcr die Profitmaximierung auf Kosten der Umwelt und damit auf Kosten der kommenden Generationen. Was interessiert mich der Schadstoffaussto\u00df eines Containerfrachters? Ich rieche ihn nicht (in Hafenn\u00e4he schalten die Schiffe auf Dieselantrieb um) und kann ihn mit dem Hochwasser in der Nachbargemeinde nicht in kausale Verbindung bringen. Wenn jemand dann doch die Verbindung aufzeigt, so kann er sie nicht beweisen und sie ist sehr leicht abzuleugnen.
\nWas ich jedoch als Konsument sofort merke sind billige Produkte bei mir um\u00b4s Eck. Und genau deswegen funktioniert das System so wie es jetzt ist.<\/p>\n
Gegen globalen Handel ist nichts zu sagen, vorausgesetzt er ist verbunden mit globaler Verantwortung der Verantwortlichen, sprich der Verursacher. Dies ist jedoch nicht der Fall, und zwar gar nicht.<\/p>\n
Was w\u00e4re zu tun?
\n1.) Gemeinsame Erkenntnis, dass die Umwelt durch den globalen Handel verschmutzt wird.
\n2.) Der gemeinsame Wille, dass man das nicht bef\u00fcrwortet und den kommenden Generationen keine verseuchte Erde zur\u00fcck lassen und auch keine unmenschlichen Arbeitsbedingungen zulassen m\u00f6chte.
\n3.) Der gemeinsame Beschluss, den globalen Handel sauberer und menschlicher zu machen.
\n4.) Das gemeinsame Verhandeln und Beschlie\u00dfen entsprechender Ma\u00dfnahmen plus ihrer Kontrollen.
\n5.) Die Umsetzung und Kommunikation dieser Ma\u00dfnahmen („Leute, Geiz ist nicht mehr geil sondern sch\u00e4digt unsere Kinder und Enkel“ etc.)<\/p>\n
In all diesen Vorschl\u00e4gen steckt das Wort „gemeinsam“ und genau daran scheitert es. Bisher lautet das Credo „Des anderen Nachteil ist mein Vorteil“ – wir leben ausschlie\u00dflich im Konkurrenzprinzip, Kooperation dient nur zur gemeinsamen Eliminierung eines Dritten.
\nErst wenn sie die Vorteile der Kooperation wieder entdecken, wird sich am System etwas \u00e4ndern.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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